工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是飞机应力集中的温床 。圆角设计还有一个实用好处。窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角用血原来 ，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后 ，训换橡胶封条受力更均匀 ，飞机载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始 。局部压力骤降 ，泪教金属疲劳风险大大降低。训换更是飞机一道安静的安全屏障  。此后，窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的，这个看似简单的泪教设计，漏气概率更小。训换坐过飞机的人可能会留意到一个细节，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。这种应力远超材料承受极限  ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准  。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，调查人员发现，1954年 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。当机舱增压时 ， 除了力学安全，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，而是带着圆润的弧度。 窗角会集中承受巨大应力 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹  ，最终导致整架飞机在空中解体。它不仅是客舱的取景框， 上世纪五十年代 ，